傑夫東協百萬投資筆記

大馬和新加坡不斷透過鐵路和陸路等大型交通計劃改善兩地連接性，現在依斯干達經濟特區計劃向新加坡推銷雙機場概念，將合作提昇到更高的天空層面，以推動柔南和獅城航空業發展。
依斯干達特區發展局（IRDA）首席執行員拿督依斯邁受訪時表示，相關計劃將進一步補全兩國現規劃的吉隆坡-新加坡高速鐵路（HSR）和城市軌道交通系統（RTS）等大型交通計劃，以改善新山和新加坡的連接性。
“相關計劃現已在規劃階段，因此馬新兩國應理需開始探討改善兩地航空旅遊的方法。我們需善用個別優勢和能力來讓雙機場計劃成功創造雙贏。＂
他補充，通過高鐵計劃，吉隆坡和新加坡兩地的往返時間將大大減少，因此相關計劃的落實宜越早越好。
他說，新加坡和依斯干達在未來10年將是一股不容忽視的勢力，因雙方將是區域龐大的經濟走廊和其他東盟國家羨慕的目標。
“大馬需接受新加坡定位樟宜機場為全球商業航空領域的長程航線主要樞紐的事實，新加坡在運營機場方面遙遙領先大馬，無倫是如何令航空公司飛往樟宜機場或是獎掖方面都是如此。＂
但他指出，雖然樟宜機場主要服務長程航線環節，卻在區域和中程航線服務上創造日益擴大的需求缺口。
樟宜機場空間不足
他認為，樟宜機場面對嚴重的空間不足問題，可能達到無法繼續擴張來滿足區域快速成長的區域和中程航線服務需求，因此新加坡可能希望在樟宜以外地地區開發區域和中程航線環節。
“這是士乃機場可加入的地方，作為區域和中程航線服務環節的機場，而樟宜則可繼續鞏固其長程航線環節的地位。＂
他說：“若新加坡不開始思考雙機場概念，並加以實現，屆時樟宜機場可能喪失其區域領先航空樞紐地位，由曼谷、雅加達、馬尼拉甚至吉隆坡等區域城市取而代之。＂
其實，雙機場工程並不是甚麼新概念，歐洲和北美主要城市都常見雙機場蹤影，其中倫敦有希斯羅機場和格域機場，巴黎有戴高樂機場和奧利機場，阿姆斯特丹則有史基浦機場和萊利斯塔德機場。（星洲日報／財經）